Контррегулятор для Иртыша: Казахстан планирует возвести новый гидроузел
Обмеление одной из важнейших водных артерий Азии ставит под угрозу значительную часть речных перевозок в Казахстане, включая экспортные поставки северному соседу. На реку Иртыш приходится до 90% всех водных грузоперевозок страны, однако нестабильный уровень воды и сложные навигационные условия в Абайской области создают серьезные препятствия для развития логистики. Для решения этой проблемы и обеспечения бесперебойного судоходства рассматривается масштабный инфраструктурный проект – строительство контррегулятора, который позволит стабилизировать водный режим и раскрыть транзитный потенциал региона, рассказывает inbusiness.kz.
Главная водная артерия протекает по территории трех областей Казахстана, и если русло от Павлодара до российских городов позволяет активно использовать водный транспорт, то участок в Абайской области стал «узким горлышком» логистической цепи. Минимальная глубина здесь в меженный период падает до критических 105 сантиметров, что делает невозможным проход груженых судов. Для сравнения, в Омске глубина реки достигает 2,5 метра. Из-за этого грузы, следующие из России, вынуждены доставлять по воде только до Павлодара, где их перегружают на железнодорожный транспорт. Такая схема увеличивает издержки и снижает конкурентоспособность речного флота, который мог бы стать выгодной альтернативой автомобильным и железнодорожным перевозкам на фоне растущей нагрузки на них.
Ключевым фактором, влияющим на уровень воды, является режим работы Шульбинской ГЭС. Колебания уровня ниже гидроэлектростанции обусловлены тем, что сброс воды производится с учетом задач энергетики, а не судоходства. Это приводит к нестабильности русла и образованию сложных перекатов. Специалисты отмечают, что именно строительство контррегулятора на реке Иртыш способно кардинально изменить ситуацию. Данное гидротехническое сооружение позволит выравнивать сток воды после прохождения турбин ГЭС, аккумулируя ее и выпуская равномерно. Это создаст более стабильные условия для судоходства и повысит эффективность дноуглубительных работ, которые в текущих условиях дают лишь временный эффект.
Тема строительства контррегулятора активно обсуждается местной администрацией и Министерством транспорта Казахстана как одно из наиболее действенных решений. Введение такого объекта в эксплуатацию позволит дополнительно сбалансировать водный режим, минимизируя зависимость от суточных и недельных колебаний сбросов гидроузла. При грамотном распределении водных ресурсов и возведении необходимых гидротехнических сооружений Абайская область может интегрироваться в стабильный международный транспортный маршрут. В филиале «Су Жолдары» подчеркивают, что без регулирования стока сложно гарантировать необходимые габариты пути даже при наличии мощного технического флота.
Параллельно с разработкой проекта контррегулятора ведутся работы по научному обоснованию дальнейших шагов. В 2024 году был заключен договор с Государственным гидрологическим институтом из Санкт-Петербурга. Ученые провели математическое моделирование проблемных участков и проработали варианты инженерных решений, включая применение подпорных сооружений. По итогам исследований будет сформирован поэтапный план мероприятий. Ожидается, что реализация комплекса мер, в центре которого стоит возведение регулирующих мощностей, позволит достичь гарантированной глубины в 1,6 метра на обслуживаемых участках в Восточно-Казахстанской, Абайской и Павлодарской областях.
Такая глубина откроет путь для крупнотоннажных судов и обеспечит стабильное функционирование транспорта в течение всего навигационного периода. В Министерстве транспорта рассчитывают, что углубление реки и стабилизация уровня воды позволят увеличить объемы перевозок между Казахстаном и Россией, а также внутри страны. По прогнозам ведомства, после реализации всех запланированных мероприятий грузопоток может вырасти в два раза. На данный момент из общего объема перевозок в 1,5 миллиона тонн на российское направление приходится около 300 тысяч тонн.
Помимо капитального строительства, продолжаются и текущие дноуглубительные работы. Семейский филиал предприятия «Казахстан Су Жолдары», где трудятся более 260 человек, обслуживает сложные участки реки, используя земснаряды «Иртыш-252» и «Иртыш-2501». Однако специалисты признают, что борьба с природными факторами и последствиями работы ГЭС без создания контррегулятора остается крайне трудоемкой задачей. Русло реки на участке от Шульбинской ГЭС до села Майтубек отличается неустойчивыми берегами и скалистым дном, что требует постоянного контроля и выставления навигационных знаков.
Развитие судоходства на Иртыше также предполагает модернизацию береговой инфраструктуры: восстановление портов, причалов и пунктов заправки. Для этих целей планируется привлечение частных инвестиций. Власти двух стран уже подписали протокол о совместном использовании реки, а также обсудили вопросы синхронизации глубин трансграничных участков.
Отметим, что в 2024 году предполагалось привлечение инвестиций из Катара для проекта строительства Иртышской ГЭС — контррегулятора Шульбинской ГЭС. Указывалось, что мощность новой ГЭС на востоке Казахстана должна составить до 350 МВт.
